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    • 专利摘要:
    本發明係實現於不運轉時可防止CO2之壓力上升且降低CO2量並可節省空間之漁船用NH3/CO2二元式冷凍裝置。NH3/CO2二元式冷凍裝置10具備：構成冷凍循環之NH3循環路12；利用級聯冷凝器22使CO2冷卻之第1CO2循環路24；及，從CO2受液器26對配設於凍結艙3及保冷艙5之冷卻管(管架38或髮夾線圈56等)供給CO2之第2CO2循環路28。控制裝置90具備：記憶有求得魚艙內設定冷卻溫度Ts與檢測溫度Tc之差分△T與CO2殘液量之相互關係的關連圖之記憶體92；及，根據冷卻管之入口側及出口側CO2之溫度差(T2-T1)與上述關連圖，判定冷卻管出口部之CO2殘液量的CO2殘液量判定部94；且，以使CO2殘液量降低之方式調整流量調整閥34、52之開度。
    公开号:TW201321693A
    申请号:TW101135404
    申请日:2012-09-26
    公开日:2013-06-01
    发明作者:Katsunori Masui；Takashi Sakamoto
    申请人:Maekawa Seisakusho Kk；
    IPC主号:F25B41-00
    专利说明:
    漁船用冷凍裝置
    本發明係關於一種包含有NH3冷媒循環且具備冷凍循環構成機器之NH3循環路、及將經該NH3冷媒冷卻之CO2液供給至魚艙之CO2循環路的漁船用冷凍裝置。
    先前，作為搭載於漁船上且在魚艙內冷凍保管漁獲物之冷凍裝置，例如採用使用氯氟烴之替代物作為冷媒且具備乾式蒸發器之冷凍裝置，或採用使用NH3作為冷媒之NH3直膨式冷凍裝置。又，作為配設於魚艙之冷卻管，例如於凍結艙中藉由冷卻管而形成有構成載置漁獲物之架的管架等，於保冷艙中配設有髮夾線圈式冷卻管等。然後，在魚艙中注入海水等鹽水，或以空冷來冷凍保管魚。專利文獻1及專利文獻2中揭示有具備髮夾線圈式蒸發器之冷凍裝置。
    漁船中有複數個凍結艙或保冷艙，因此配設於其等中之冷卻管分成多系統，又，冷卻管之長度與管之剖面積相比較長。因此，冷卻管中需要有大量冷媒循環，儲存冷媒之受液器必然大型化。填充於魚艙之冷卻管內的CO2液佔漁船搭載量之大部分。又，由於流動於冷卻管中之冷媒的壓力損失而引起的冷凍裝置之動力增加變得不容忽視。氯氟烴替代物之地球溫暖化係數GWP比較高，自地球環境之觀點出發，其並不理想。又，氯氟烴替代物之黏性係數比較大，冷凍裝置之動力增加，不節能。
    另一方面，NH3比較高價且有毒性，因此使用大量NH3並不理想。又，使用NH3冷媒之直膨式冷凍裝置中存在如下問題：潤滑油滯留於冷卻管內，該潤滑油會降低冷卻管之熱傳導，降低冷凍裝置之熱效率。又，自防止冷媒向壓縮機之回液之觀點而言，直膨式冷凍裝置往往使冷卻管內之過熱度升高。因此，需要多餘之動力。 [先前技術文獻] [專利文獻]
    [專利文獻1]日本特開昭60-138378號公報
    [專利文獻2]日本特開平2-126052號公報
    因此，作為搭載於漁船之冷凍裝置，本發明者等考慮到使用如下之二元式冷凍裝置，該二元式冷凍裝置中，經由級聯冷凝器而將CO2循環路連接於構成冷凍循環之NH3循環路上，將經級聯冷凝器冷卻之CO2液設為利用潛熱之鹽水，利用液泵使其於冷卻管內循環。CO2係無毒性之自然冷媒，具有地球溫暖化係數GWP非常小之優點。又，CO2液之黏性係數較小，因此即使於長冷卻管內流動，壓力損失亦不會增大。因此亦具備可使液泵小型化等優點。
    並且，於設置空間狹小之漁船內，即使受液器大型化，冷凍裝置之設置亦困難。因此需要冷卻管之小徑化，或藉由採用翼片(aerofin)線圈等而提高熱交換效率，降低CO2量。又，CO2常溫下成高壓。例如於外部溫度30℃下，管內壓力達到7~8 MPa。因此，於漁船停泊時或停靠在碼頭時等冷凍裝置不運轉時，有變為高壓之虞。因此，需要增大配管系統或其他設備之耐壓強度等對策，存在設備費變為高成本之問題。
    鑒於上述問題，本發明之目的係，使用NH3/CO2二元式冷凍裝置作為漁船用冷凍裝置之情形時，降低CO2量，使冷凍裝置之裝置構成小型化，而使向漁船之搭載變得容易，且當冷凍裝置不運轉時防止CO2之壓力上升。
    為了達成該目的，本發明之漁船用冷凍裝置係一種NH3/CO2二元式冷凍裝置，其具備：NH3循環路，其以NH3為冷媒且設有冷凍循環構成機器；第1CO2循環路，其供CO2循環，且經由級聯冷凝器而與NH3循環路連接；CO2受液器，其設於該第1CO2循環路上；第2CO2循環路，其連接於CO2受液器與設於魚艙之冷卻管之間；及液泵，其設於第2CO2循環路上，將CO2受液器之CO2液送至冷卻管。
    該二元式冷凍裝置中，第1CO2循環路之CO2氣體係以級聯冷凝器藉由NH3冷卻，經冷卻之CO2液存儲於受液器中，存儲於受液器中之CO2液係藉由液泵通過第2CO2循環路，而被送至配設於魚艙之冷卻管。然後，以CO2液之蒸發潛熱來冷卻魚艙內之漁獲物。
    本發明裝置進而具備：在冷卻管之上游側設於第2CO2循環路上之流量調整閥；判定冷卻管出口部之CO2殘液量之CO2殘液量判定機構；及基於CO2殘液量判定機構之判定結果，控制流量調整閥之開度之控制裝置。液泵及流量調整閥係以配合最大負荷之流量選擇規格，因此，當冷凍裝置之冷卻負荷較小時，冷卻管之CO2蒸發量變少，與蒸發量相比，CO2量過剩地供給至冷卻管。因此，存儲於管架或髮夾線圈中之CO2液量變多，因此填充於漁船內之CO2需要量增大，導致CO2受液器亦變大。因此，本發明者等鑒於冷凍裝置之冷卻負荷變少之情況，考慮減少供給至管架或魚艙之髮夾線圈之冷卻管的CO2液量。
    即，以CO2殘液量判定機構來判定冷卻管出口部之CO2殘液量，控制裝置調整流量調整閥之開度，以使冷卻管出口部之CO2殘液量不變多，從而可降低CO2殘液量。藉此，可減低填充於漁船中之CO2需要量，可使CO2受液器及配管系統小型化，因此，NH3/CO2二元式冷凍裝置向設置空間狹小之漁船的搭載變得容易。另，使用可開度調整之流量調整閥，或亦可使用開關式流量調整閥。開關(on/off)式流量調整閥進行PWM(脈衝寬度調製)之間歇式開閉控制，調整打開動作時間或閉合動作時間，從而可調整CO2供給量。
    本發明裝置進而具備：連接於第1CO2循環路之預備CO2循環路；將流動於預備CO2循環路中之CO2冷卻之預備冷凍裝置；驅動預備冷凍裝置之自發電機；可切換地連接預備冷凍裝置與自發電機或陸上電源裝置之切換器。於漁船停泊時或停靠在碼頭時等NH3冷凍循環不運轉時，將CO2受液器內之CO2氣體導入至預備CO2循環路，使用自發電機或陸上之電源裝置使預備冷凍裝置運轉。藉此，將CO2受液器內之CO2氣體冷卻並使之液化，從而使受液器或配管內之CO2不會變為高壓。
    縮小流量調整閥之開度，或閉合流量調整閥時，有流量調整閥上游側之CO2壓力異常上升之虞。因此，亦可設置檢測液泵之噴出側CO2壓力的壓力感測器，基於該壓力感測器之檢測值，藉由控制裝置來控制液泵之噴出量，將液泵噴出側之CO2壓力維持在設定值。藉此可抑制冷卻管內之CO2壓力之異常上升。
    本發明中，CO2殘液量判定機構亦可包括分別設於流量調整閥之入口側及魚艙出口側冷卻管上之溫度感測器，及根據該2個溫度感測器之檢測值之差來判定冷卻管出口部之CO2殘液量的判定部。CO2從氣液混合狀態變成過熱狀態時溫度上升。檢測該溫度上升，從而可知CO2為氣液混合狀態或是過熱狀態。當2個溫度感測器之檢測值無差時，判定冷卻管出口部之CO2為氣液混合狀態，縮小流量調整閥之開度。若2個溫度感測器之檢測值之差超過設定值，則判定冷卻管出口部之CO2殘液消失，增大流量調整閥之開度。使CO2殘液量判定機構為該構成，從而可以較簡易之操作來判定CO2殘液量。
    作為CO2殘液量判定機構之其他構成例，亦可包括：檢測魚艙之內部溫度的溫度感測器；記憶於控制裝置中，顯示魚艙之設定冷卻溫度與溫度感測器之檢測值之差分、與冷卻管出口部之CO2殘液量的關連的關連圖；及根據上述差分與關連圖而判定冷卻管出口部之CO2殘液量的判定部。
    若魚艙內之溫度接近設定冷卻溫度，則魚艙之冷卻負荷降低。若魚艙之冷卻負荷降低，則魚艙出口側冷卻管之CO2蒸發量降低。根據該點，魚艙之設定冷卻溫度與實際之檢測溫度之差分、與冷卻管出口部之CO2殘液量存在某種關連。預先求得該關連，從而可判定冷卻管出口部之CO2殘液量。因此，可根據如此求得之關連圖與上述差分來判定CO2殘液量。又，亦可將上述2個構成例併用而作為判定機構。若成該併用型判定機構，則可進而正確地判定冷卻管出口部之CO2殘液量。
    根據本發明，作為漁船用冷凍裝置，係使用NH3/CO2二元式冷凍裝置，藉由CO2殘液量判定機構來判定冷卻管內之CO2殘液量，根據該CO2殘液量而藉由控制裝置來調整設於冷卻管上游側的流量調整閥之開度，因此可降低冷卻管內之CO2殘液量，藉此可降低填充於漁船中之CO2需要量。因此可使CO2受液器及配管設備等冷凍裝置小型化，因此即使為設置空間狹小之漁船亦容易搭載。
    又，由於具備預備冷凍裝置、自發電機及切換器，因此即使於漁船停泊時或停靠在碼頭時等NH3不運轉時，亦可使用自發電機或陸上之電源裝置而使預備冷凍裝置運轉。因此，可使CO2受液器及配管系統等之CO2氣體冷卻液化，而防止CO2氣體之高壓化，故而，可緩和含CO2受液器等之冷凍裝置及其配管系統之耐壓強度，可使設備費用低成本化。
    以下使用如圖所示之實施形態對本發明進行詳細說明。惟該實施形態中記載之構成零件之尺寸、材質、形狀、其相對配置等只要無特別限定性記載，則非表示將本發明之範圍限定於其。
    基於圖1~圖3說明本發明裝置之一實施形態。圖1中，於漁船1之船體內部設有凍結艙3及保冷艙5。凍結艙3及保冷艙5分別設置有複數間，但圖1中僅各圖示1間，而省略其他。與保冷艙5鄰接地設有NH3/CO2二元式冷凍裝置10。於供NH3冷媒循環之NH3循環路12上，設有包含壓縮機14、凝縮器16、受液器18、膨脹閥20及級聯冷凝器22之冷凍循環構成機器。於凝縮器16上連接有從船外導入海水之海水循環路17。在凝縮器16中，以藉由海水泵17a汲取之海水來冷卻NH3。
    第1CO2循環路24中，CO2作為鹽水而循環，且利用級聯冷凝器22使CO2與NH3熱交換並冷卻。於第1CO2循環路24上設有CO2受液器26，於CO2受液器26上連接有第2CO2循環路28。第2CO2循環路28與設於凍結艙3及保冷艙5中之冷卻管連接。於第2CO2循環路28之去路28a上設有液泵30，CO2受液器26之CO2液藉由液泵30而被送至上述冷卻管。
    在凍結艙3或保冷艙5供漁獲物冷凍或保冷後的CO2氣液二相流通過第2鹽水循環路28之回路28b而返回至CO2受液器26。返回至CO2受液器26之CO2氣液二相流中的CO2氣體通過第1CO2循環路24而流至級聯冷凝器22，由級聯冷凝器22冷卻、液化後，再次返回至CO2受液器26。
    第2CO2循環路28之去路28a為分支，各分支去路係連接於配設於凍結艙3及保冷艙5中之冷卻管。以下將配設於凍結艙3或凍結艙3之內部且進行漁獲物之凍結或冷凍保管的配管總稱作「冷卻管」。延設於凍結艙3之分支去路29a係與設於凍結艙3內部之一角的頭部32a連接。在比與頭部32a之連接部更靠上游側的分支去路29a上，設有檢測流量調整閥34與CO2之溫度的溫度感測器36。於凍結艙3之內部之另一角，以與頭部32a面對之方式配置有頭部32b。
    頭部32a及32b係在凍結艙3內配置於上下方向，在頭部32a、32b之間，多個管架38(設成架狀，由供CO2流動之裸管構成)於水平方向配置，且架設於兩頭部。於各管架38上介設有流量調整閥40。於管架38上載置有裝入漁獲物之多個托盤42。於凍結艙3內之上部空間配置有翼片線圈44，翼片線圈44係於入口處設有流量調整閥40，且連接於頭部32a及32b之間。
    從分支去路29a流入至頭部32a之CO2液沿著箭頭方向在各管架38及翼片線圈44中流動，將凍結艙3內冷卻至-40℃之設定凍結溫度。即，以蒸發潛熱將凍結艙3內冷卻。一部分或大部分蒸發成氣液二相流之CO2於頭部32b合流，從頭部32b經過分支回路29b及回路28b返回至CO2受液器26。於凍結艙3之出口部之分支回路29b上設有檢測CO2之溫度的溫度感測器46，於凍結艙3內設有檢測凍結艙3內之環境溫度的溫度感測器48。
    從去路28a分支出之分支去路50a係延設於保冷艙5之內部，且在保冷艙5之內部連接於多個髮夾線圈56。髮夾線圈56上設有翼片，髮夾線圈56配設於保冷艙5之頂部、底板或壁上。在比髮夾線圈56位於上游側之分支去路50a上，設有流量調整閥52及檢測CO2之溫度之溫度感測器54，於各髮夾線圈56之入口處設有流量調整閥58。
    流入至分支去路50a之CO2通過各髮夾線圈56，其後於合流管60合流後，與分支回路50b連接。保冷艙5內以CO2之蒸發潛熱而冷卻，保持在-35℃之設定保冷溫度。冷卻管內一部分已蒸發之CO2氣液混合流從分支回路50b通過回路28b而返回至CO2受液器26。於保冷艙5之出口部之分支回路50b上設有檢測CO2之溫度的溫度感測器64，於保冷艙5內設有檢測保冷艙5內之環境溫度的溫度感測器66。
    流量調整閥34及52係由開關式電磁閥構成。流量調整閥34及54進行PWM(脈衝寬度調製)之間歇式開閉控制，以如下方式構成：調整打開動作或閉合動作時間，從而可調整CO2供給量。於液泵30之流側去路28a上設有檢測CO2壓力的壓力感測器68。
    於第1CO2循環路24上，設有從第1CO2循環路24分支且連接於CO2受液器26之分支循環路70。於分支部之第1CO2循環路24或分支循環路70上，設有使CO2可切換地流入至循環路24或分支循環路70的開閉閥72及74。於分支循環路70上設有葉片式熱交換器76。與冷凍裝置10鄰接地設有自發電機80。自發電機80之輸出軸經由切換器82而與小型冷凍機86連接，於切換器82上經由電源線84而連接有陸上之電源裝置(省略圖示)。藉由切換器82，可切換地由自發電機80或陸上之電源裝置驅動小型冷凍機86。小型冷凍機86例如只要為1~3 kw左右之能力即可。
    圖2係表示控制冷凍裝置10之運轉的控制系統。圖2僅以保冷艙5為代表進行圖示，省略凍結艙3。在髮夾線圈56內，CO2液r逐漸蒸發，而轉變成CO2氣體g。控制裝置90具備記憶體92、及判定凍結艙3及保冷艙5之冷卻管出口部的CO2殘液量的CO2殘液量判定部94。控制裝置90中輸入有溫度感測器36、46、48、54、64、66及壓力感測器68之檢測值。
    又，預先製作圖3所示之關連圖，該關連圖係預先記憶於控制裝置90之記憶體92內。該關連圖之橫軸係凍結艙3或保冷艙5之設定冷卻溫度Ts與溫度感測器48或64之檢測值Tc之差分△T(=Tc-Ts)，縱軸係凍結艙3或保冷艙5之冷卻管出口部之CO2殘液量。圖中，例如曲線A係凍結艙3之關連圖，曲線B係保冷艙5之關連圖。
    如圖4所示，若凍結艙3或保冷艙5之檢測溫度Tc接近設定冷卻溫度Ts，則凍結艙3或保冷艙5之冷卻管出口部之CO2蒸發量降低。根據該關連可知，凍結艙3或保冷艙5之設定冷卻溫度Ts與實際檢測溫度Ts之差分△T、與出口側冷卻管之CO2殘液量存在某種關連。該關連圖係根據之前的實驗值求出差分△T與冷卻管出口部之CO2殘液量之相互關連。
    該構成中，當冷凍裝置10於海上運轉時，經冷卻之CO2液藉由液泵30而送至凍結艙3及保冷艙5，將凍結艙3及保冷艙5冷卻成設定溫度。此時，由於配設於凍結艙3及保冷艙5內之冷卻管內之CO2在氣液混合狀態時溫度不變，因此凍結艙3及保冷艙5之冷卻管之上游側與下游側不會產生溫度差。若在冷卻管出口部CO2液耗盡，成為過熱狀態，則CO2之溫度上升，冷卻管之入口側溫度T1與出口側溫度T2便會產生溫度差。因此，由CO2殘液量判定部94根據溫度感測器36(或54)與溫度感測器46(或64)之檢測值之差，而判定凍結艙3或保冷艙5之冷卻管出口的CO2殘液量。
    即，當魚艙內溫度下降而接近設定冷卻溫度Ts時，在冷卻管出口部會產生CO2殘液，因此T1與T2之差消失。對此，例如將魚艙內冷卻至(T2-T1)成+5℃為止時，判定「有CO2殘液」，而關閉流量調整閥34(或52)。當(T2-T1)超過+5℃時，由CO2殘液量判定部94判定為「無CO2殘液」，而由控制裝置90開放流量調整閥34(或52)。
    又，CO2殘液量判定部94係根據凍結艙3或保冷艙5之設定溫度Ts與溫度感測器48(或66)之檢測值Tc之差分△T、與記憶於記憶體92之關連圖，而判定冷卻管出口部之CO2殘液量。將該等2個判定方法併用，而判定凍結艙3及保冷艙5之冷卻管出口部之CO2殘液量。控制裝置90基於如此判定之CO2殘液量而控制流量調整閥34及52之開閉動作。
    當減少流量調整閥34或52之開度而降低CO2液之流量時，有液泵30之噴出側CO2壓急遽上升之虞。因此，若壓力感測器68之檢測值超過閥值，則控制裝置90使液泵30之轉速減少，使液泵30之噴出側CO2壓力返回至設定值。
    漁船1停泊時或停靠在碼頭時，卸下漁獲物，冷凍裝置10之運轉停止。且凍結艙3及保冷艙5之冷卻管內之CO2液回收至CO2受液器26中。若在該狀態下外部熱進入CO2受液器，則CO2受液器內CO2液之一部分會氣化，而有CO2受液器內及配管系統之CO2壓力上升之虞。對此，藉由自發電機80或陸上之電源裝置而使小型冷凍機86運轉。又，藉由控制裝置90來切換開閉閥72、74之開閉，使CO2受液器26內之CO2氣體在分支循環路70中循環。於分支循環路70中循環之CO2氣體藉由葉片式熱交換器76予以冷卻液化，且返回至CO2受液器26。
    根據本實施形態，藉由CO2殘液量判定部94判定凍結艙3及保冷艙5之冷卻管之CO2殘液量，調整流量調整閥34或52之開度以使CO2殘液量變少，因此，可降低冷凍裝置10之CO2需要量。因此可使CO2受液器26小型化，且可簡化CO2配管系統，使冷卻裝置10容易對設置空間狹小之漁船進行設置。先前，保冷艙5之髮夾線圈56一般使用公稱直徑32A之髮夾線圈。本實施形態中，藉由使用公稱直徑20A之附翼片的髮夾線圈56，可不降低冷卻效果地進而降低CO2需要量。
    又，監視液泵30之噴出側CO2壓力，可調整液泵30之轉速，因此可防止流量調整閥34或52之閉合動作時產生的異常升壓，可將液泵30之噴出側CO2壓力時一直保持在設定值。
    又，將利用冷卻管之上游側及下游側之CO2溫度之溫度差(T2-T1)的CO2殘液量之判定方法、與基於凍結艙3及保冷艙5內之設定冷卻溫度Ts與實際檢測溫度Tc之差分△T的判定方法併用，因此可正確地判定冷卻管出口部之CO2殘留量。
    又，漁船1停泊時或停靠碼頭時等冷凍裝置10不運轉時，藉由自發電機80或陸上之電源裝置使小型冷凍機86運轉，而使CO2受液器26中之CO2氣體冷卻液化，因此可防止CO2受液器26內及配管系統之CO2氣體之高壓化。又，CO2冷卻係使用熱交換效率優良之葉片式熱交換器76，因此可提高CO2之冷卻效率。
    另，本實施形態中，係將利用冷卻管之上游側及下游側之CO2溫度之溫度差(T2-T1)的CO2殘液量之判定方法、與基於凍結艙3及保冷艙5內之設定冷卻溫度Ts與實際檢測溫度Tc之差分△T的判定方法併用，但亦可僅利用任一判定方法判定。 [產業上之可利用性]
    根據本發明，可實現能防止不運轉時CO2之壓力上升、且可節省空間的漁船用NH3/CO2二元式冷凍裝置。
    1‧‧‧漁船
    3‧‧‧凍結艙
    5‧‧‧保冷艙
    10‧‧‧NH3/CO2二元式冷凍裝置
    12‧‧‧NH3循環路
    14‧‧‧壓縮機
    16‧‧‧凝縮器
    17‧‧‧海水循環路
    17a‧‧‧海水泵
    18‧‧‧受液器
    20‧‧‧膨脹閥
    22‧‧‧級聯冷凝器
    24‧‧‧第1CO2循環路
    26‧‧‧CO2受液器
    28‧‧‧第2CO2循環路
    28a‧‧‧去路
    28b‧‧‧回路
    29a‧‧‧分支去路
    29b‧‧‧分支回路
    30‧‧‧液泵
    30a‧‧‧驅動馬達
    30b‧‧‧變頻器裝置
    32a‧‧‧頭部
    32b‧‧‧頭部
    34‧‧‧流量調整閥
    36‧‧‧溫度感測器
    38‧‧‧管架
    40‧‧‧流量調整閥
    42‧‧‧托盤
    44‧‧‧翼片線圈
    46‧‧‧溫度感測器
    48‧‧‧溫度感測器
    50a‧‧‧分支去路
    50b‧‧‧分支回路
    52‧‧‧流量調整閥
    54‧‧‧溫度感測器
    56‧‧‧髮夾線圈
    58‧‧‧流量調整閥
    60‧‧‧合流管
    64‧‧‧溫度感測器
    66‧‧‧溫度感測器
    68‧‧‧壓力感測器
    70‧‧‧分支循環路
    72‧‧‧開閉閥
    74‧‧‧開閉閥
    76‧‧‧葉片式熱交換器
    80‧‧‧自發電機
    82‧‧‧切換器
    84‧‧‧電源線
    86‧‧‧小型冷凍機
    90‧‧‧控制裝置
    92‧‧‧記憶體
    94‧‧‧CO2殘液量判定部
    r‧‧‧CO2液
    g‧‧‧CO2氣體
    T1‧‧‧入口側溫度
    T2‧‧‧出口側溫度
    Tc‧‧‧檢測值
    圖1係本發明裝置之一實施形態之全體構成圖。
    圖2係表示上述實施形態之控制系統之方塊線圖。
    圖3係上述實施形態中使用之關連圖。
    圖4係表示上述實施形態中因魚層內之溫度變化所致之CO2蒸發量之變化的說明圖。
    1‧‧‧漁船
    3‧‧‧凍結艙
    5‧‧‧保冷艙
    10‧‧‧NH3/CO2二元式冷凍裝置
    12‧‧‧NH3循環路
    14‧‧‧壓縮機
    16‧‧‧凝縮器
    17‧‧‧海水循環路
    17a‧‧‧海水泵
    18‧‧‧受液器
    20‧‧‧膨脹閥
    22‧‧‧級聯冷凝器
    24‧‧‧第1CO2循環路
    26‧‧‧CO2受液器
    28‧‧‧第2CO2循環路
    28a‧‧‧去路
    28b‧‧‧回路
    29a‧‧‧分支去路
    29b‧‧‧分支回路
    30‧‧‧液泵
    30a‧‧‧驅動馬達
    30b‧‧‧變頻器裝置
    32a‧‧‧頭部
    32b‧‧‧頭部
    34‧‧‧流量調整閥
    36‧‧‧溫度感測器
    38‧‧‧管架
    40‧‧‧流量調整閥
    42‧‧‧托盤
    44‧‧‧翼片線圈
    46‧‧‧溫度感測器
    48‧‧‧溫度感測器
    50a‧‧‧分支去路
    50b‧‧‧分支回路
    52‧‧‧流量調整閥
    54‧‧‧溫度感測器
    56‧‧‧髮夾線圈
    58‧‧‧流量調整閥
    60‧‧‧合流管
    64‧‧‧溫度感測器
    66‧‧‧溫度感測器
    68‧‧‧壓力感測器
    70‧‧‧分支循環路
    72‧‧‧開閉閥
    74‧‧‧開閉閥
    76‧‧‧葉片式熱交換器
    80‧‧‧自發電機
    82‧‧‧切換器
    84‧‧‧電源線
    86‧‧‧小型冷凍機
    T1‧‧‧入口側溫度
    T2‧‧‧出口側溫度
    Tc‧‧‧檢測值
    权利要求:
    Claims (4)
    [1] 一種漁船用冷凍裝置，其特徵在於具備：NH3循環路，其以NH3為冷媒且設有冷凍循環構成機器；第1CO2循環路，其供CO2循環，且經由級聯冷凝器而與該NH3循環路連接；CO2受液器，其設於該第1CO2循環路上；第2CO2循環路，其連接於CO2受液器與設於魚艙之冷卻管之間；液泵，其設於該第2CO2循環路上，將上述CO2受液器之CO2送至冷卻管；流量調整閥，其在上述冷卻管之上游側設於第2CO2循環路上；CO2殘液量判定機構，其判定上述冷卻管出口部之CO2殘液量；控制裝置，其基於該CO2殘液量判定機構之判定結果，控制上述流量調整閥之開度；預備CO2循環路，其連接於上述第1CO2循環路；預備冷凍裝置，其冷卻在該預備CO2循環路中流動之CO2；自發電機，其驅動上述預備冷凍裝置；及切換器，其可切換連接上述預備冷凍裝置與該自發電機或陸上電源裝置。
    [2] 如請求項1之漁船用冷凍裝置，其中具備檢測上述液泵之噴出側CO2壓力之壓力感測器，上述控制裝置基於該壓力感測器之檢測值而控制上述液泵之噴出量，將上述液泵之噴出側CO2壓力維持在設定值。
    [3] 如請求項1或2之漁船用冷凍裝置，其中上述CO2殘液量判定機構包括：分別設於上述流量調整閥之入口側及上述魚艙出口側冷卻管的溫度感測器，及根據該2個溫度感測器之檢測值之差來判定上述冷卻管出口部之CO2殘液量的判定部。
    [4] 如請求項1或2之漁船用冷凍裝置，其中上述CO2殘液量判定機構包括：檢測上述魚艙之內部溫度的溫度感測器；記憶於上述控制裝置中，顯示魚艙之設定冷卻溫度與上述溫度感測器之檢測值之差分、與上述冷卻管出口部之CO2殘液量的關連的關連圖；及根據上述差分及上述關連圖而判定冷卻管出口部之CO2殘液量的判定部。
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    同族专利:
    公开号 | 公开日
    CN103105014B|2016-08-17|
    TWI539127B|2016-06-21|
    KR101786481B1|2017-10-18|
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    JP5881379B2|2016-03-09|
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